核心提示：按照协议，首期“云轨”将建设一条约20公里的旅游线路示范线，连接新老城区，并力争在2至3年内建成通车50公里左右。比亚迪公司还将根据桂林实际情况设计时速达80—120公里及以上的轨道交通车型。

　　云轨畅想曲之一

　　市民憧憬 出门“踏云”去

　　踩着五彩云遨游天际，是儿时纯真的幻想。如今，神话里的情节借力现代高科技，将使桂林人梦想成真。

　　随着桂林市人民政府与比亚迪公司合作建设“云轨”协议的正式签署，桂林实现空中轨道交通已经提上日程。

　　按照协议，首期“云轨”将建设一条约20公里的旅游线路示范线，连接新老城区，并力争在2至3年内建成通车50公里左右。比亚迪公司还将根据桂林实际情况设计时速达80—120公里及以上的轨道交通车型。

　　桂林“云轨”蓝图未见，规划路线却已经成为了街谈巷议的热门内容。坐上云轨出门上班，山水之间惬意出行。桂林市民对于未来，“云轨”带来的生活改变，已经有了几许美好的憧憬。

　　更省时

　　临桂新区飞速发展，桂林行政中心西移，让很多人上班路线发生彻底改变。老城区临桂新区两头跑，每天来回近30公里的通勤距离成了桂林不少上班族的日常。

　　随着桂林市区机动车保有量的日益增加，这条长距离的上班之路，耗费了大量的时间。

　　临桂公安局指挥中心主任阎庆华住在七星区。工作日他通常是早晨6点半起床，7点开车从三里店大圆盘出发，在7点50分左右到达办公室。不过遇上早高峰稍一磨蹭，他连碗米粉还来不及吃，就得在路上啃几个包子，应付一上午的忙碌工作了。而早高峰，是难以避免的。

　　“云轨”的利好消息一传出来，阎庆华心里就立即打起了算盘。从三里店到临桂的距离约13.5公里，在路面通畅的情况下，开车需要35至40分钟。如果乘时速80公里的云轨，10分钟就可以到达他的单位附近站点，上班的时间节约了3/4。“如果有轨道交通经三里店往临桂方向，我是绝对不会再开车的，通勤时间要节约不少，休息时间也相应多了一些。”说起这个，阎庆华的眼神里满是期待。

　　同样对云轨满怀期待的还有在临桂政务中心上班的税务干部曾义云。她上班通勤的距离不算太远，每天从乐群路乘89路公交车去往临桂。但是，虽然公交车比较准点，但也会碰到车难等的时候。曾义云说，有时候左等右等车不来，眼看上班时间就要到了，急得就像热锅上的蚂蚁。

　　她不止一次地幻想，如果有一条连通桂林新老城区的轨道交通，能把耗费在路上的大量时间节省下来，上班路上的体验就大为不同了。

　　更省钱

　　除了时间，上班族们期待乘坐“云轨”通勤省下更多的出行成本。

　　媒体人张鲲家住临桂，每天都开车往返于新老城区。他算了一笔账，每天来回开车40公里，自己1.4排量的轿车每月汽油花费在600元左右，“但遇到一些突发情况，有时一天开两个来回，油钱还得增加。”

　　如果“云轨”路线能覆盖自己的居所和单位，那么上班的通勤成本会下降不少。虽然目前桂林云轨的乘坐价格尚无明确数字，但或许可以借鉴另一种轨道交通——— 地铁的价格。

　　以同是区内城市的南宁轨道交通为例。目前，南宁已经开通的地铁一号线全线长32.1公里，共设25座车站，单向全程坐下来票价6元。而根据比亚迪公司的设计，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。

　　张鲲大胆设想，云轨的票价不会高于地铁，“控制在每天10元一趟来回应该是可以实现的”，这样一来他每月的通勤成本也下降了一半。

　　和张鲲有同样想法的还有临桂人徐斌。虽然家住临桂，但他周一至周五几乎每天都要到老城区跑一趟，“每天的工作材料必须在中午12点以前送到上级单位，如果有准时、便捷、快速的云轨，那将是我的首选。”但在没有高效的公共交通出行方式之前，只能自驾车前往，“每月的油钱都到了好几百”。

　　他认为，云轨对他这种点对点固定行程的出行者来说是最合适的，乘坐轨道交通可以低成本高效率完成行程计划。

　　更通畅

　　受城市布局的影响，桂林市区交通网络一直以南北老城区中轴线为主。随着临桂新区的建设和发展，东西方向的交通走廊也逐步形成。在这条连接新老城区的大通道上，交通压力也越来越大。

　　市交警支队宣传科副科长覃克也在密切关注着“云轨”的进展。根据路面交警反馈的情况来看，每到上下班高峰期，临桂往市区的东西走廊也时常出现拥堵情况，特别是遇上一些恶劣天气，大量的私家车往返新老城区，交通压力剧增。如果来往临桂的“云轨”建成后，能为这条东西走廊提供一种大运量的交通运输方式，将能极大地缓解交通运输的压力。

　　在临桂已经生活了十余年的市民付小兵则在期待，“云轨”的到来能使新区不再重蹈老城区停车紧张的覆辙。“即便新区的路再宽、停车位再多，也总有‘僧多粥少’的一天，”他认为，“这几年已经明显感觉到临桂的车辆剧增，道路和停车压力已经在加大。如果更多的市民选择云轨这样的轨道交通往返临桂和老城区，停车和道路问题将不会成为大的困扰。”

　　很多已经在临桂居住或者工作的桂林人都希望，“云轨”的建设能提供全新的公共交通运输方式，与常规的路面公交系统和快速公交系统相互补充，缓解城市交通拥堵。

　　更环保

　　众多国外大片里，已经普遍运用的“云轨”还诠释了令人惊叹的“黑科技”。噪声低、爬坡能力强、转变半径小，还采用了“无人驾驶技术”。更富科技感的流线造型，还有应急电池，制动回收能量充电等环保设计。

　　这让桂林卫校教师黄英华颇感兴趣，这位崇尚环保的医科教师一直开电动车往返老城区和临桂新校区，选择目前能选择的环保出行方式。他认为，“云轨的环保不单是车体和设计本身，也是桂林向市民、向游客、向全世界传递的一种绿色出行理念，能带动一个城市环保文明的提升。”

　　这对视山水为生命的桂林来说尤为重要。桂林市委书记赵乐秦在会见比亚迪董事长兼总裁王传福时就表示：“绿色是桂林永恒的发展主题，桂林牢固树立五大发展理念，实施生态立市战略，多年来一直在坚持全面协调可持续发展。”

　　从桂林城市规模和发展来看，“云轨”十分适合发展中等运输能力的交通。“从这一点上看，‘云轨’是适合桂林的。”东南大学交通运输工程专业博士、博士后，广西区“畅通工程”专家李文勇认为，“云轨”的建设将是桂林轨道交通时代的开端，不仅能缓解城市交通拥堵，也是推动绿色出行的优质方案。

　　随着桂林的城市框架不断变化，高铁等交通网线的不断完备，现有的公交系统和路网体系已很难满足市民和游客的通达出行需求，需要建立快捷公交体系，那么既大运量、又不带来污染的轨道交通将成为首选。（桂林晚报记者沈青）